图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻 7 月 17 日讯（记者 李卓玲 陈业）在行业竞争加剧、成本上涨等因素叠加影响下，多家车企半年业绩承压。
据不完全梳理，今年上半年，江淮汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷等车企预亏，长安汽车、长城汽车等车企也出现利润下滑。以长安汽车为例，业绩预告显示，其归属于上市公司股东净利润为 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比下降 57.66%-67.7%。
7 月 16 日，长安汽车党委副书记谭本宏在媒体沟通会上持续被问及利润下滑问题。
谭本宏称，目前长安汽车正处于战略调整期，不能简单把上半年销量和利润划等号。"对一家处于 300 万辆规模级的汽车集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。"
数据显示，2025 年，长安汽车全年实现销量 291.3 万辆，创近九年来新高，同比增长 8.5%。其新能源板块全年销量 111 万辆，同比增长 51.1%。但今年上半年，长安汽车累计销量约 111.9 万辆，同比下滑 17.44%。
谭本宏指出，今年以来，长安汽车在产品结构调整上下了不少功夫。其透露，今年上半年，长安主动砍掉了部分盈利性较差的产品，仅某一款 5 万元以下的低端产品调整，就减少了约 7 万辆销量。同时，其也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型进行了收缩。
"长安现在已经摒弃了‘多生孩子好打仗’战略，更追求高质量发展。"谭本宏表示，"单纯追求规模，想通过规模去卷死别人这样的一种方法，我们是慎用的。我们必须要量利兼顾，要考虑长远。"
今年 4 月，长安汽车党委书记、董事长朱华荣正式发布" 1445 "战略，宣布将打造具有全球竞争力拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，目标 2030 年营收超 6000 亿元，进入世界汽车企业第一梯队。为实现这一目标，其彼时表示，在汽车领域，长安将累计投放 36 款新品，打造 6 个超 30 万辆级的全球大单品，到 2030 年，其汽车产销超 400 万辆，新能源销量占比超 6 成，海外销量占比约 35%-40%。
从上半年表现来看，长安汽车的海外板块相对亮眼。报告期内，该公司海外销量 45.47 万辆，同比增长 51.87%。
对此，谭本宏表示，目前长安汽车正在系统推进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。"上半年我们在领导力资源的分配上也发生了巨大的变化。目前公司已经有 4 位副总重点抓海外业务，相信海外板块接下来会继续加速。"
以下为部分对话实录（经删减整理）
正调整节奏，上半年主动砍掉部分盈利差的产品
提问：能否总结一下上半年长安汽车整体表现？
谭本宏：汽车行业是一场没有终点的马拉松。一家企业从 5 万辆、10 万辆发展到今天的规模，背后都经历了一轮又一轮的自我进化、自我调整的过程。
长安汽车目前已经来到年销量 300 万辆级别规模。300 万辆的规模，要求企业具备相匹配的经营能力、产品布局能力、产品开发能力、营销能力、资本运作能力，以及未来全球化发展能力。
企业要承接下一轮新的发展，首先必须从内部进行自我革命和自我革新。长安在 2017 年至 2019 年前后，陆续提出三大战略规划布局，包括香格里拉、北斗天枢、海纳百川计划，涵盖新能源、智能化、国际化领域。
这几年，长安在 300 万辆规模上进行了非常多结构调整变化。比如在新能源结构上，过去长安主要以燃油车为主，目前长安启源、深蓝汽车、阿维塔这些新能源品牌已被外界熟知。
新能源产品的大单品效应已经开始初见端倪。比如长安启源 Q05 月销量达到 2 万辆以上；深蓝 S05 上月销量 1.8 万辆，再往前约 1.5 万辆。我们正在逐步找到新能源大单品的感觉。
当然，对一家处于 300 万辆规模级的汽车集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。我觉得在调整过程中，不能简单把上半年销量和利润去划等号。当然，我们的经营指标，所有的努力都是为着我们最终的经营业绩和成绩来看的。
就像跑马拉松一样，第一个 5 公里和第二个 5 公里，我们的策略是不一样的。现在我们是在调整我们的节奏，在蓄力。
今年下半年开始，大家能够感受得到，长安在过去那 5 年，特别是我们在智能化创新上面的厚积薄发，我们全栈自研的智能化能力，应该让大家能够耳目一新。我们在智能化领域里面的一些成就，在智能驾驶方面的能力，在人工智能方面的能力，在车端的这个大模型方面的能力，我相信都能够让大家耳目一新。
提问：上半年有哪些调整布局？
谭本宏：上半年最大的一个变化是我们主动调整了 5 万元以下的低端产品。仅某一款低价产品的调整，长安上半年就减少了约 7 万辆销量。我们主动砍掉盈利性非常不好的产品，这也是响应国家提到的高质量发展。同时，长安也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车进行了收缩。
在海外市场方面，长安汽车上半年同比增长约 50%，相信接下来增速还会进一步加快。因为我们正在系统推进海外市场的组织布局、人才布局、基地布局、产能布局、产品布局等。
上半年我们在领导力资源的分配上也发生了巨大的变化。目前公司已经有 4 位副总重点抓海外业务，相信海外板块一定会继续加速。当然，奇瑞、吉利、比亚迪等企业在海外市场都做的非常好，有许多值得学习的经验。长安也在奋起直追，虽然是央企，但也要敢于向他们学习，在机制和创新等方面做更多部署。
所以说对于下半年，我觉得我们还是非常有信心。我觉得困难、挑战，是无时不在的。好的时候并不是说他就没隐忧；一个企业面临挑战的时候，也并不是说隐忧最大的时候，关键是你能不能看到你的问题，能不能知道现在行业的竞争趋势和特点。如果你能把握住这个大的趋势和方向，我认为企业它就没有什么太大的问题，它就可以持续的发展。
汽车产业，大家都知道，它其实是一个相对反射弧比较长的产业。今天你看到这样的一个表现，其实是两年前，甚至于三年前，企业在这个方面上的一系列调整，逐渐产生出效果，这个也很正常。我觉得汽车产业要想能够在下一轮发展中仍然成为支柱，必须自我变革。如果自己不变革，抱守残缺，那我相信肯定是没办法往下走的。
深蓝与阿维塔整合正有序推进，会保证品牌差异化
提问：如何看待阿维塔销量下滑？
谭本宏：阿维塔今年上半年确实整体销量，和去年比起来，有比较大的变化或者调整，少了很多。但是把阿维塔的价格拿来看一看，今年的平均价格和去年比起来，是有大幅度提升的。而且今年原材料也好、芯片也好，都在涨价。
其实一个品牌在成长过程中，也在不断总结经验。高端品牌是需要服务的，我们需要更多的资源去做好这些事情，而不是简单把这一台车卖给别人就行了。
我们不会盲目地去追求这个销量。综合当前的资源、环境因素，我们不会这样去做。当然，任何品牌它都有一个存在感的底线，这个底线我们会把握。接下来我们也会有多款新车。应该来讲，我们在量利兼顾的情况下，经过这半年的调整，下半年阿维塔是会重新走上一个上升通道的。
提问：目前阿维塔和深蓝汽车的整合情况如何？
谭本宏：深蓝与阿维塔的协同整合正在有序推进，但坚持几个原则，比如 TO C 层面，我们是不会发生任何变化的。
目前两个品牌已经打出不同特色。深蓝汽车主打年轻、科技、运动，面向相对年轻的新能源尝鲜者，他们相对经济能力有限，或更追求性价比。阿维塔主要承载着长安集团整个高端实力，主打原创设计、领先智能和科技等。
两个品牌的定位和价格区间非常清晰，不存在任何相互踩踏。未来会进一步强化两个品牌的锐度，保证差异化。同质化最终只会带来无休止的价格竞争，例如比谁价格更低、尺寸更大等逻辑，不利于产业健康发展。
当然，这两个品牌会在后台和中台资源层面研究整合，以提升运营效率、降低成本等。成本低了，我们就可以拿出更多资源来给消费者提供更好的产品、更多的配置或者更好的性能，这个就是我们的核心点。
提问：如何完成长安新能源渗透率 40% 的年度目标？如何缩小与行业均值的差距？
谭本宏：我觉得每个企业从哪里来，到哪里去，都会呈现不同的特点。长安过去是一家主要做燃油车（100%）的企业，新能源业务是通过三大品牌打造逐步发展起来的。
从中国市场来看，目前行业中有不少品牌只销售新能源汽车，而长安同时经营燃油车和新能源汽车，因此直接比较新能源渗透率，并不能完整反映企业结构。另外，长安正在加快全球化。全球不同区域对 BEV、HEV 和燃油车的需求，与中国市场并不完全一致。
当然，在新能源渗透率方面，长安的目标仍然是要逐步超过行业平均。怎么做？最简单的就是产品供给，但长安现在已经摒弃了"多生孩子好打仗"战略，因为要高质量发展。单纯地追求规模，想通过规模去卷死别人这样的一种方法，现在在长安是慎用的，我们必须要量利兼顾，要考虑长远。
我们有非常多的产品，量规划得非常高，大家也很有信心拿量，但是一看最后那个利润指标不行。对不起，停下来。因为我们公司有一个经营跟投的机制。我们现在经营跟投，如果这个产品即使卖到了足够的量，但是如果没有足够合理的赚钱能力，跟投也会打水漂。
谈智驾：相关人才超 7500 人，今年在算力方面投入约 30 亿
提问：如何看待智驾的投入？
谭本宏：其实我们内部也在讨论，这是一件非常难，但正确的事情。为什么？其实有人会问长安你为什么要做智驾？这个世界上有非常多的智驾方案，供应商都可以给你提供。但在我们看来，智驾背后是你对 AI、大模型、算力等的理解，是未来这个企业能不能够向一个科技公司转型很重要的实践。汽车公司以后想走到哪里去？如果我们不做这样的事情和实践，我相信你可能真的以后就是一个造壳的公司。
目前长安做软件、智驾相关的人才已经超过 7500 人，未来还会继续增加。目前我们人才结构正在发生变化。除了传统机械、车身和零部件工程师外，软件、算法、大模型和人工智能人才占比持续提高。
我们今年在智驾算力等方面的投入大概要花 30 个亿。这一投入与部分全球科技公司相比可能不算高，但横向对比也不少。长安希望通过这些投入，逐渐建立对人工智能和大模型理解。接下来，明年和后年，你们都会看到我们在机器人、人工智能等方面不断发力，展现给大家更多产品和体验。
提问：很多同行都说自己的智驾水平是第一梯队，您怎么看？
谭本宏：智驾怎么来评价好与不好？我个人觉得要看安全维度。安全是最大的豪华，其实就是对人生命的尊重。长安智能驾驶安全的上限，其实是拉得比较高的。我们希望智驾系统不仅安全，还要让用户感觉稳定、可信赖。长安在智能驾驶领域已经持续投入 5 年，累计投入预计达到上百亿元。
谈行业：利润率较低，应回归相对冷静状态
提问：目前汽车人都很难，对于整个行业未来两三年的核心竞争逻辑有没有什么判断？
谭本宏：我觉得可能每个企业家或者每个企业都有自己的答案。因为每个企业它所处的阶段，它要解决的问题，它自身的禀赋，和它的梦想和愿景，可能都不一样。所以说在这样一个大的汽车社会里面，你会看见形形色色的从业者。
长安是一个什么样的从业者，或者人设呢？我觉得我们是一个以产业或者以实业发展为根基、追求长期可持续发展的车企。这个行业再难，我们是做汽车的，还要在这条赛道上持续地走下去。我们不是今天做一锤子买卖，我们要持续来做好这个汽车。
综合来看，全球汽车市场接近 1 亿辆，中国市场约 3000 万辆，整个市场蛋糕仍然很大。当前大家觉得很难，是因为过去几年的高速发展，部分人误以为这个产业相对简单，很多玩家、资本等加速入场。
其实，当下汽车整车行业确实利润率较低。目前表现较好的企业利润率也很难超 10%，甚至不少企业只有 2% 至 3%，稍不小心就可能落下。在这样一个利润率下，从业人士就是很苦很累的，对平衡能力的考验更大，所以应该让行业回到一个相对冷静的状态，对汽车产业长期可持续发展更好。
提问：长安未来如何进行差异化竞争？
谭本宏：长安未来会坚持几个核心方向。一是坚持创新，过去中国品牌崛起主要依靠两方面优势，包括设计创新和供应链、成本优势。下一轮竞争除了设计和成本，还必须找到新的创新驱动力。长安选择的方向，是基于人工智能的智能驾驶、大模型和软件能力做创新。企业创新就是寻求差异化，要么成本更低，要么速度更快，要么体验更好，就是这个逻辑。例如，用更少算力实现与竞争对手相同体验甚至更好的效果，就赢了。
第二，做好全球化。长安将坚定推进"海纳百川"战略。未来目标是逐步实现国内和海外业务接近 5:5。全球化不仅是出口产品，还包括全球化的组织、全球化的产能、全球化的运营、全球化的产品，以及全球化的法规、全球化的品牌等一系列。目前长安在泰国已经有了自己的工厂，预计今年产量约 5 万辆。
第三，提高多品牌经营能力。长安目前仍在持续学习如何经营多个品牌，目标是在内部实现资源高效统一，在外部尽可能做到百花齐放。
提问：能否谈谈与北汽的合作？
谭本宏：双方合作已经有实质性内容，相关工作正在推进。但由于涉及上市公司信息，目前不便披露具体项目和合作细节，会在合适的时间对外交流。
小麦策略官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
